隨著2013年特斯拉的逆襲和中國新能源汽車政策的不斷加碼，相關公司在技術和市場方面加速戰略布局。不過，目前中國新能源汽車產業仍然存在對政策扶持尤其是財政補貼的片面依賴癥，業績貢獻仍有待時日。業內人士預計，隨著2014年技術進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

　　加速推進

　　從新能源汽車類上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車、江淮汽車分列前三甲，2013年全年營業收入分別達528億元、341億元和336億元；凈利潤方面，宇通客車以18億元拔得頭籌，江淮汽車和福田汽車緊隨其后。

　　2014年上半年新能源汽車產業或將加速前進。比亞迪新能源汽車產業發展迅猛，純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動“秦”今年均實現了良好的銷售進展，帶動集團收入增長，提升利潤貢獻。盡管一季度實現凈利潤1196萬元，同比大幅下滑89%，但公司預計上半年業績變動將處于-18%到14%之間，而二季度業績回升的主要動力正是來自于新能源汽車。

　　對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀預期。比亞迪認為，隨著政府支持政策的不斷深化，新能源汽車發展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。

　　正是基于政策引導，包括上汽、廣汽等在內的一眾車企都將在今年大力發展新能源汽車產業。

　　以一汽集團為例，公司表示，將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型的商品化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標實現；到2020年，完成全系車型產業化準備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。而比亞迪電動汽車今年也將在長沙、西安、韶關、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業化運營。

　　補貼依賴

　　年報和季報同時顯示，新能源車企對補貼的依賴依然較大。以比亞迪為例，公司2013年實現凈利潤5.5億元，同比增長579%，但如果剔除政府補助6.77億元，比亞迪卻是虧損的。

　　比亞迪今年一季度營業外收入超過1億元，同比大幅上漲9成，而公司營業外收入的暴增主要來自于政府補貼。公司近年來的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年間，比亞迪先后收到長沙市政府8.7億元汽車產業發展資金、深圳市政府汽車整車與汽車零部件的研究開發活動補貼8.65億元以及陜西省財政廳和信息化產業廳2.5億元的“新型插電式混合動力車（秦）技術開發”項目補助。作為比亞迪的大本營，深圳市更是推出一系列的電動汽車刺激計劃，從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元的新能源汽車推廣配套資金，比亞迪無疑成為最大獲益者。

　　除去補貼因素之后，從上市公司一季報來看，中通客車、萬向錢潮等公司業績實現較大幅度增長。其中，中通客車預增幅度最高，公司預計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400%以上。公司表示，去年銷售的新能源客車主要以山東省內為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場范圍將逐步面向全國。而比亞迪、一汽夏利、方正電機等公司一季度業績則出現明顯下滑。以比亞迪為例，公司預計1-3月實現凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。

　　業內人士分析說，隨著國家補貼的逐步退出，車企在發展新能源汽車方面將更加轉向內生的技術進步。從目前多家上市公司的一季度業績報告來看，業績出現明顯分化，但整體而言，隨著車企新能源汽車方面不斷投產和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期。