當前中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售國，但外資技術(shù)控制、銷售壟斷，數(shù)據(jù)繁榮背后難掩“汽車代工廠”的尷尬。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會上，上汽集團、北汽集團、奇瑞、長安等國內(nèi)汽車業(yè)龍頭企業(yè)掌門人齊聚一堂，共議如何從汽車大國變?yōu)槠�車強國�?br/> 　   業(yè)界人士認為，當前中國汽車業(yè)尚只完成基本產(chǎn)業(yè)布局，“趕英超美”前途漫漫。當前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)，人才培育，夯實核心競爭力，在自主創(chuàng)新上下功夫，完全有把握在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)中贏得一席之地。
  　  汽車工業(yè)發(fā)展空間正遭蠶食
   　 在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論會上，國內(nèi)汽車大佬弧形圍坐，回顧30年來中國汽車合資發(fā)展歷程，喜憂參半。
    　“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上。”新華信聯(lián)合總裁林雷直言，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史長達60年，但在外資車企的幫助下，現(xiàn)在也　只完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。
    　改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵引入合資機制，先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車企陸續(xù)進駐中國，與中國車企成立合資公司，產(chǎn)生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。
　    “上汽從地方性小企業(yè)發(fā)展成為世界500強企業(yè)，這首先應(yīng)該歸功于中國的改革開放政策，才能和世界汽車公司合作。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元評價說，外方為中國培養(yǎng)了一大批技術(shù)、管理人才，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。與此同時，外方將早已淘汰的技術(shù)帶到中國，還要收取“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費”；生產(chǎn)汽車，外方則要收取“品牌使用費”；采購零部件，外方要指定供貨商。實際上，外方是盡可能通過各種方式牽制中國汽車行業(yè)的自主發(fā)展。
　    “幾乎所有的合資企業(yè)中，外資的話語權(quán)都高于中方。”廣汽本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說，過去十多年來，廣汽本田在自主創(chuàng)新研發(fā)上投入幾乎為零，企業(yè)自主研發(fā)能力弱、市場主導權(quán)缺失，大多數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)功能仍不完整。
  　  很多企業(yè)的掌門人認為，雖然2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一，但數(shù)據(jù)繁榮背后是整個汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)不強”、“利潤不高”的尷尬。近期，大眾、奔馳等較早進入中國的外資車企開始在中國設(shè)立獨資的銷售公司，外資車企正謀圖控制技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)流通等利潤率最高的兩個環(huán)節(jié)。業(yè)界人士指出，中國汽車工業(yè)發(fā)展空間正在遭受蠶食。
  　  自主品牌加快創(chuàng)新大勢所趨
  　  歷經(jīng)千呼萬喚后，今年1月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布“汽車三包”條例，首次在汽車消費領(lǐng)域引入信用保證辦法，大多數(shù)人認為，這是為破解汽車維權(quán)難鋪路。
  　  條例公布后，股市一度出現(xiàn)“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對較大。業(yè)內(nèi)人士分析認為，因三包政策對車輛質(zhì)量要求標準較高，市場對我國汽車品牌能夠達到這一標準仍持謹慎態(tài)度。
   　 “怨國產(chǎn)車不爭氣，買合資車又受氣。”海口市民陳飛說，媒體多次報道外資車企對內(nèi)對外采用雙重標準，其傲慢態(tài)度可恨，但其品牌影響力大，讓你忍不住要購買他們的產(chǎn)品。“真是有些恨鐵不成鋼，如果自主品牌在質(zhì)量、品質(zhì)、服務(wù)上提一個檔次，我肯定愿意買自主品牌。”陳飛說。
    　“只要東西好、產(chǎn)品好，市場是不愁的。”奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍說，作為中國自主品牌的試水企業(yè)，奇瑞汽車過去很長時間將精力主要放在做發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺技術(shù)上，現(xiàn)在企業(yè)更進一步，開始考慮引進國際化開發(fā)體系，國際化開發(fā)標準，國際化開發(fā)流程和理念來進行開發(fā)。
   　 廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也表示，目前企業(yè)已開始探索“合資自主”道路，同時企業(yè)還投資30億元打造研發(fā)公司，旨在進行人才培養(yǎng)，提高自主創(chuàng)新能力。
    　業(yè)界人士認為，過去30年，中國汽車用開放做籌碼學會了制造，外資企業(yè)用融合做武器實現(xiàn)了壯大。未來，中國汽車銷售峰值將達到3500萬至4000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競爭已是大勢所趨。
    　發(fā)展新能源汽車仍是技術(shù)創(chuàng)新
  　  改變“洋品牌”控制的現(xiàn)狀已成為各大車企掌門人的共識，但在汽車產(chǎn)業(yè)究竟如何發(fā)展，仍充滿未知數(shù)。在國家大力推進新能源汽車的今天，自主汽車品牌能以此為契機實現(xiàn)崛起嗎？
  　  根據(jù)我國節(jié)能減排目標，到2015年，我國的乘用車平均油耗要求將進一步下降到每百公里6.9L，發(fā)展新能源汽車成為主要手段。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國將投入超過1000億元資金，用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等各類新能源汽車發(fā)展。
    　“我們的自主品牌有了長足進展，不僅僅是技術(shù)水平問題，特別在混合動力、純電動和燃料電池方面都有批量投產(chǎn)和運行。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元說，2008年，公司投入20輛燃料電子車服務(wù)奧運，2010年則投入超過1000輛車服務(wù)上海世博會，有1.2億人體驗了新能源汽車。“在新能源汽車方面，自主品牌已經(jīng)超過了合資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。”
　    據(jù)了解，在國家多年來推動下，截至2012年底，全國25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛，業(yè)內(nèi)普遍認為，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)上的問題，未來新能源汽車將具有發(fā)展前景。
  　  發(fā)展新能源汽車的落腳點仍是技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)界人士建議，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，各企業(yè)除自修內(nèi)功，加強技術(shù)研發(fā)和人才培育外，更應(yīng)該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合行事，抱團出海。長安汽車總裁張寶林說，在挑戰(zhàn)和壓力面前，只要國家有決心，加之企業(yè)自身努力，這兩者結(jié)合起來就可能達到這個目標。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）