據中國公路協會客車分會相關人士向筆者透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，券商人士認為，對諸如宇通、金龍等混合動力技術和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。

　　事實上，在今年9月出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動力客車的蹤影，但有相關城市的公共交通運營部門的相關負責人對筆者透露，“未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼也有可能變成稅收減免的形式。”

　　據了解，截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產品，新能源客車是國內汽車企業在新能源領域研發生產和競爭的重點。混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。可以說，在有限的國內客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎較好，傳統客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。

　　基于此，宇通、金龍等傳統客車的優勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發隊伍中，并不斷獲得市場份額；一汽、東風、上汽等在傳統客車上排名靠后的企業也積極把握市場機遇，力爭在混合動力客車研發中搶得先機。

　　2013年1-9月，宇通客車共銷售新能源客車2414臺。2010年以來，公司已在54個城市、79個客戶中累計銷售節能與新能源汽車5142臺，已成為城市公交系統中混合動力公交車的龍頭車企。“今年最后2月，宇通客車預計將交付新能源客車約1000輛，其中包括向河南省內公交企業交付100輛純電動公交客車，以及650輛插電式混動客車。”公司銷售人員稱。

　　一位汽車行業分析師向筆者表示，宇通客車三季度毛利率為18%，環比和同比均有小幅下滑，隨著四季度新能源客車、委內瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預計將得到提升。

　　金龍客車一位負責人告訴筆者，混合動力客車的補貼應繼續，推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。

　　同時，車企人士建言，對混合動力公交車的補貼，可由國家補貼直補車企，這將有利于打破地方保護主義。