國網新聞發言人王延芳稱，之所以選定這兩個領域率先開放，是考慮到分布式電源上網設施和電動汽車充電設施的市場發展前景好，投資規模適中，技術標準明確，易于管理運行，投資方式靈活，適合社會資本投資。

　　據國網方面估算，全面放開后，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年市場規模將達2000億元，同時拉動國內生產總值增長7800億元。

　　其中，有分析稱，充電站市場將在2020年之前釋放出1000億元的投資規模，具有相關概念的科陸電子、奧特迅、許繼電氣、國電南瑞等上市公司將獲得實質性利好。

　　但廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受記者采訪時表示，國網此次表態只是說社會資本可以做，他們沒有獨霸這一領域，并提供一些基本的支持；但關鍵是誰愿意做！因為投資人關心的不僅僅是這項投資讓不讓做，更為關心的是這項投資賺不賺錢；關心有多少電動汽車跑在路上，做了充電站之后能有多少顧客來充電。新能源汽車行業發展所面臨的“先有雞，還是先有蛋”的兩難困局并沒有任何突破。

　　盈利模式不明確

　　充電樁的發展將迎來春天，根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2015年市場規模110億元-250億元，2020年市場規模將達到1000億元。

　　顯然，千億級別的市場規模對于相關充電設備制造業的上市公司來講是極大利好，都希望從設備招標采購當中分更大一杯羹。