7月的清華校園熱情似火，工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國總理默克爾在這里開啟了中德電動汽車合作的歷史時刻——8輛兩國企業(yè)電動汽車做了充電演示，來自戴姆勒、寶馬、比亞迪、華晨等兩國汽車企業(yè)的高管為演示集體站臺。

　　兩個多月前，苗圩會見了美國特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，這位東風汽車前掌門人希望特斯拉加強與中國企業(yè)的合作。但現(xiàn)在，苗圩則表示愿意“與德方進一步加強交流，拓寬合作領(lǐng)域、深化合作層次，攜手創(chuàng)新，共塑中德電動汽車未來”。

　　電動汽車充電項目是3年前兩國簽署的關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的電動汽車將采用相同標準的充電接口。

　　特斯拉一度對中國充電標準不屑一顧，馬斯克豪言要獨立于中國電網(wǎng)建超級充電站。但中德在宣布將統(tǒng)一充電標準的兩周后，特斯拉全球副總裁吳碧在杭州坦言“與中國電網(wǎng)企業(yè)的合作還是非常愉快的”，將在中國新電動汽車充電標準的修訂中扮演積極角色。

　　相對于特斯拉的猶抱琵琶半遮面，默克爾卻毫不諱言地說：“中國擁有巨大的電動汽車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權(quán)。”如果中德在電動汽車充電標準上實現(xiàn)了統(tǒng)一，默克爾非常清楚這對奔馳、寶馬、大眾等德國汽車企業(yè)意味著什么。

　　事實上，即便在特斯拉采用日本松下電池技術(shù)的情況下，日本、美國兩國的電動汽車標準是否走向融合并不明朗，但中國即將修訂的電動汽車充電標準似乎正在向歐洲傾斜。默克爾以總理身份為充電項目這一技術(shù)導向非常強的活動站臺，本身就說明了問題。

　　“中德電動汽車合作，絕非是一個帶有政治意味的務(wù)虛協(xié)議，而是具有排他性的市場抉擇。”中國工程院院士、被譽為亞洲電動汽車之父陳清泉斷言，中德合作已不再是簡單的車輛性能問題，而是一條主導未來世界電動汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作之路。

　　中德聯(lián)手

　　7月29日，德國駐華大使館經(jīng)濟處主任貝雅德向記者確認，目前德中雙方已就電動汽車充電設(shè)施通信信號標準取得了一致，“這將為今后達成一致的充電標準打下基礎(chǔ)”。

　　“今年年底，中國充電接口的國家標準修訂也將完成。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東表示，完善后的國家標準將與德國電動汽車充電接口標準(歐盟標準)實現(xiàn)對接。