對汽車及兒童座椅等進行安全性能評估試驗的獨立行政法人——日本汽車事故對策機構（NASVA）目前正在對混合動力車和純電動汽車開展評估電氣安全性的實驗——“純電動汽車發生碰撞時的觸電保護性能試驗”。

　　以前，這項評估試驗檢測的范圍僅限于“車內”，檢查乘客有無觸電的可能性，而從2014年開始，檢測對象變成了“車內和車外”，將“車外”列入了檢測范圍。因為事故導致電池向車外漏電時，可能會妨礙救援活動等。筆者有機會到觸電保護性能試驗現場和模擬混合動力車事故的救援訓練現場進行了采訪。

　　什么是新車安全評鑒？

　　NASVA使用實際的市售車進行了安全性能評估試驗，并在其網站上公布了實驗結果。該實驗結果有助于消費者確認自家車及正打算購買的汽車的安全性。不過，實驗中使用的車是NASVA從經銷商那里實際購買的，因此受預算限制，不可能測試所有的市售車輛，1年內只能對10款左右暢銷車型進行測試。此外，也有汽車廠商自愿提供的汽車。

　　乘客保護性能試驗包括車前面全部碰撞的“全方位正面碰撞試驗”、前面約40％發生碰撞的“偏置正面碰撞試驗”和從側面碰撞的“側面碰撞試驗”。為進行這三種碰撞試驗，NASVA要購買三輛同款車。

　　這次，筆者來到了偏置正面碰撞試驗現場。該試驗讓假人坐在駕駛座和后座上，以時速64km碰撞駕駛座位置。將根據假人上安裝的傳感器所受撞擊的測量值和車內變形情況，分5個等級評估乘客保護性能。

　　觸電保護性能試驗要確認的內容有：車內安裝的高壓自動斷路器，有無正常啟動；高壓電池（RESS）的電解液有無滲漏；高壓電池固定得是否牢固，有無飛出到車內等。為防止乘客觸電，還要仔細檢測電流，但檢測范圍在2014年以前僅限車內，今后還將包括車體外側。而很多車的高壓電池都配置在后備箱周圍。

　　面向碰撞障礙物（上），設置了用來將車加速到指定速度的直線車道（下）。

　　用來碰撞汽車的鋁制障礙物。偏置正面碰撞試驗中，將碰撞車寬的40％。

　　這是在要碰撞的汽車上配備的假人，是美國制造的“混合動力III”。讓身高175cm、重約78kg的男假人模特坐在駕駛座上，讓身高150cm、重約49kg的女假人模特坐在后座上。