網綜合報道：在剛剛過去的半個月時間內，電動汽車市場好不熱鬧，不僅有電動車企巨頭比亞迪和特斯拉的正面宣戰，更有IT巨頭小米的強勢介入；近來有報道稱，比亞迪將在深圳坑梓建成世界上最大的動力電池工廠之一，直接向特斯拉宣戰；面對這一重磅炸彈，特斯拉顯得十分淡定，盡管之前其生產的電動車的安全性能受到業界質疑，但其仍然在進一步考慮在其總部所在地加州建造其超級電池工廠，不知王傳福對于馬斯克的這一決策會有怎樣的感想？

　　中國式規則：特斯拉標準遇阻！

　　近來關于電動汽車充電標準的爭議甚多，一方面，許多論者以為國內沒有充電標準，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規格是國際通用，呼吁中國標準向其靠攏。這兩個觀點有失偏頗。中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東特地為第一電動網撰文，供大家參考。

　　今年以來，我國電動汽車呈現蓬勃發展的好勢頭氣氛。據統計，進入到2014年，我國新能源汽車產銷量快速增長，1-5月份產量達1.75萬輛，與此同時，充電設施基礎建設面臨的各種問題也正在逐步得到重視和解決，其中標準問題也是其中的一個重要內容。

　　最近以來，受特斯拉在北京、上海建設超級充電站，6月11日又宣布啟動“目的地充電”項目等多個新聞影響，關于特斯拉充電接口標準與中國標準不兼容的問題呈現在社會公眾視野中，使得充電接口標準問題成為大家熱議的話題之一。

　　關于充電接口標準，有幾種觀點。一種觀點認為我國充電樁建設正處于全面開放建設階段，接口標準還沒有統一，北京、上海、深圳各地接口標準不一致，以為我國還沒有統一的充電接口標準。針對現有的中國接口標準與國際上美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、通用、大眾等大車企聯合推廣的“Combo”標準的不同，一種觀點認為中國應該采用國際上通行的標準，與世界“接軌”。為解決特斯拉接口標準與中國標準的不兼容，一些媒體還提出了自己的解決方案，認為采用轉換接頭就能解決問題。上述各類關于接口標準的疑問，似乎表明中國在充電接口標準上還存在很大問題。

　　目前，世界上沒有統一的充電接口標準，在國際標準中，交流充電和直流充電接口標準都分別有幾個技術方案，都屬于國際標準。事實上，我國已經將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標準中的核心內容提交至國際電工委員會(IEC)的對應標準IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 ：2014和IEC 61851-24：2014中，在這些國際標準中，中國方案已成為和歐洲、美國、日本并列的四大方案之一，中國的直流充電接口標準，已經是國際標準的一部分，中國標準從技術上已經達到國際水平。

　　新能源汽車產業化的推廣和充電基礎設施的建設完善是相互促進、相輔相成的，而統一兩者之間的充電接口和通信協議是保證車與基礎設施之間的安全性及互操作性的先決條件。如果各型車輛都有自己的充電接口標準，那么充電設施將無法為實現各型電動汽車提供充電服務，這不僅會增加充電設施建設困難，而且也會阻礙了電動汽車充電的方便性、快捷性，直接影響電動汽車產業的發展。我們無法想象，如果在一個停車場，各個充電樁的接口全不一樣，相互不能通用，既有中國的GB標準，也有美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、歐洲推廣的“Combo”標準，變成了萬國標準，一輛電動汽車來充電，首先就要尋找符合自己車標準的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁讓人想起當年銀聯沒有出現前，收銀臺上布滿了不同銀行刷卡器的狀況，互不通用，可惜充電設備不是刷卡器，希望這一幕在電動汽車的發展過程中歷史不會重現。