記者 平凡：我現在是在北京延慶919路的公交場站，在我身后就是70兆帕氫燃料電池的公交車輛。這批車輛是由奧運的通勤車輛改造而成，目前的數量達到了123輛，這個數量在全國也是最大的。

這趟氫能公交線路從北京延慶城區到市區的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水。

氫能公交車有綠色低碳、長續航、耐低溫等特點，但造價和配套加氫的成本較高，目前還需要政府的補貼。

　　在內蒙古，全國首臺氫燃料電池混合動力機車，已經安全運行超過兩萬公里。同時，以錦白鐵路為應用場景的氫燃料電池機車設計方案，已經通過評審。

　　在長三角地區，氫能重卡運營的數量快速增加，主要是用于城際的快遞物流運輸、工業品物流以及港口集裝箱的運輸。

專家表示，使用氫能重卡對減少污染物和二氧化碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等干線物流場景推廣應用。

　　“氫”盡所能 氫能技術實現突破 行業成本有望下降

氫能要大規模推廣應用，降低成本是關鍵。業內普遍認為氫能產業和其他新能源產業一樣，需要一個從政策扶持到市場化經營的過程。降低成本的路徑在哪里？

　　記者 平凡：我現在是在氫燃料電池關鍵零部件的一條生產線，我手中拿的就是關鍵零部件膜電極。像一個150千瓦的氫燃料電池，需要400片這樣的膜電極，單片膜電極的市場價值是在300元左右。目前，整條生產線的訂單已經排到今年年底。

國內用于重卡等商用車的氫燃料電池技術已經取得自主化突破，正在構建覆蓋原材料到系統材料部件的全產業鏈。

　　目前，通過光伏風電等可再生能源、電解水制綠氫是氫能產業發展的方向，但由于制氫成本較高面臨推廣的難題。近日，中國石化研發出高效新型陽極催化劑并實現工業放大，能夠提升制氫的效率。

在廣東佛山，國內規模最大的質子交換膜裝備生產基地正在建設之中�；�地生產的是制氫的關鍵裝備，類似汽車的發動機，將利用全球的先進技術，大幅降低制氫的成本。