歐債危機之下，法國人普遍捂緊錢袋，對于汽車這樣的大件消費品慎之又慎。根據法國汽車制造商協會公布的數據，2012年法國整車生產量只有160余萬輛，不及2005年的一半。而在2013年上半年，銷售下降的趨勢不減，比上年度繼續下降14%。標致雪鐵龍在今年初宣布了萬人裁員計劃，雷諾也已經籌備在摩洛哥建立生產線，削減本土員工；十年間，汽車行業的就業崗位減少了30%。

       全球經濟的冷暖變化或多或少地影響到了法國的汽車市場，但值得關注的一點是，電動汽車逆市呈現出較快的增長勢頭。今年上半年汽車上牌情況顯示，已經上牌的有3188輛電動車，用戶數量為1780戶，占同期新上牌車輛總數的0.5%.其中表現較出色的，有僅需20分鐘就可以完成充電的雷諾Zoe、銷量已經破萬的日產聆風和倍受年輕消費者推崇的Smart電動版。盡管電動車在數量上仍然微不足道，但其在法國市場的出色表現和未來的爆發式潛力，已經成為法國經濟復蘇的重要增長點。

       電動車技術成熟本身是促進電動車市場不斷發展的重要因素�，F在的純電動汽車，最高時速一般可以達到或超過130公里，在充滿電的情況下，最長續航里程約為200公里，完全可以滿足城市日常行駛需求。另外一方面，歐洲城市在很多方面都是非常理想的電動汽車市場，消費者習慣于短距離駕駛，并且具有比較強烈的環保節能意識。此外，昂貴的油價、養護和保險費用，也是讓歐洲消費者轉向電動汽車的重要原因。

        當然，法國能夠超越德國成為歐洲第一大電動車市場，也具有一些值得參考的做法。作為節能減排的示范，從2013年開始，法國規定國有部門采購電動汽車和混合動力汽車的數量至少要達到采購總量的25%。但如何讓傳統汽車的消費者轉向電動汽車，是考驗政府的一道難題。法國對電動汽車采取了不同補貼標準，每購買一輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動力車補貼額度略低，最高額度為4000歐元；并且政府取消了只有私人購車才能享受補貼的規定，現在企業或公立機構購買也一視同仁。事實上，雷諾Zoe在享受補貼后的售價為13700歐元，一輛電動汽車的價格可以比普通汽車更低。

       法國另一個具有示范作用的做法，是促進電動車租賃市場的發展。博若萊集團在巴黎首創電動汽車租賃經營，引進3000輛電動汽車供市民和游客使用。市民只要支付120歐元年費，就可以在自助終端取車，按照每半小時5.5歐元的價格收費；游客則無需支付租賃基礎費用，只需按照每半小時9歐元的費用計算，比計程車更廉價便捷。

       電動汽車發展最大的障礙，還是充電樁的布局問題。目前，法國公共場所的電動汽車充電站已經有820個，充電樁達到5500個，尤其在巴黎，集中了超過70%的充電樁。隨著電動汽車市場的興起，充電站的建設也步入快車道。預計到年底，法國的汽車充電樁數目將擴充到8000個，到2015年的目標是建成30000個。而展望2020年，預計將有超過400萬個商用和民用充電站遍及整個歐洲。

       法國目前希望，到2020年奔馳在大街小巷的電動汽車至少有100萬輛，占到市場份額的10%以上。法國生產振興部長蒙特堡表示，2013年可以被看作法國電動汽車時代的“元年”。支點雖小，純電動車卻能撬動未來的一個大市場。