網(wǎng)訊：這個世界總能發(fā)生許多讓你無法理解卻又相當合理的事，比如說原本應該屬于“機器的浪漫”的汽車吧。也許很多人還覺得汽車中控仍舊停留在收音機加個液晶屏就能了事的時代，抱歉，那個時代已經(jīng)過去了，如今的汽車領域已經(jīng)在一夕之間便成了消費電子領域的新寵兒——Carplay的發(fā)布以及實用化、Android auto的發(fā)布、還有NVIDIA甚至Intel的大舉進入，一系列消費電子領域廠商的大動作來得突然且猛烈，好像要在一夕之間把汽車變成手機/平板電腦的延伸似的。凡提及汽車必討論馬力、扭矩、操控的景象，已經(jīng)被討論操作系統(tǒng)、人機交互界面甚至屏幕到底有多大所取代了。

及駕駛過程控制的ECM/PCM系統(tǒng)所在的汽車電子控制領域并不相同。換句話說，車載電子領域的專注對象其實在“汽車”之外，它就像車上外掛的一臺獨立的電腦系統(tǒng)，主要職責在于呈現(xiàn)信息和完成娛樂應用，行車電腦、導航、影音娛樂功能是它們服務的對象。雖然隨著技術的進步和相互滲透，車載電子領域也存在聯(lián)通甚至具備接管一部分車輛駕駛及控制操作的可能（駕駛員輔助系統(tǒng)的延伸），但本質(zhì)上來講，它的主要服務對象還是呈現(xiàn)和交互而非控制的界面。

　　我們通常所說的車載電子系統(tǒng)，并不是引擎控制等汽車電子控制領域

　　盡管已經(jīng)有了幾十年的發(fā)展歷程，但在相當長的一段時間里，車載芯片的發(fā)展都不是以性能為第一要務的。汽車是高速運動的機械，對安全性的考慮在車輛設計過程中所占的比例相當大，車輛駕駛過程伴隨著的高溫/高溫差、震動以及復雜電磁環(huán)境，其工作環(huán)境的惡劣程度是普通消費電子芯片所無法想象的。所以自從電子系統(tǒng)進入汽車領域之后，不論何種類型的車載芯片，其設計的第一考量都是兼容穩(wěn)定性，尤其是對運行過程中穩(wěn)定性要求極高。一款芯片可能只有16bit甚至8bit的位寬，運行頻率僅僅幾十或者幾百KHz，但卻要能夠承受零下40~零上85度的寬泛溫度區(qū)間變化且穩(wěn)定安全。性能要素，在很長時間里都要給穩(wěn)定性讓路。

　　汽車更柯烈的使用環(huán)境是消費類電子產(chǎn)品所無法比擬的

　　信息系統(tǒng)呈現(xiàn)的簡單和單調(diào)所帶來的低需求增長同樣是汽車領域長期以來的特點。10年前，甚至是5年前，汽車所呈現(xiàn)給駕駛員的最主要的信息仍舊只是簡單的速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、液溫、油量等等直觀的運行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過傳統(tǒng)的機械儀表就可以完成直觀呈現(xiàn)，完全不需要使用復雜的電子系統(tǒng)來加以模擬。即便是諸如CD以及收音機之類即便是今天仍舊是主力的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，也只需要一小塊液晶屏加幾個數(shù)字就能完成信息的傳遞和交互。緩慢的增長和緩慢的變化節(jié)奏，是車載電子領域的又一大特色。

　　如此簡潔的信息呈現(xiàn)曾經(jīng)就是我們與汽車交流的全部

　　特殊的需求和緩慢的需求增長給了車載電子領域特別的環(huán)境和格局。這一領域的發(fā)展速度緩慢，競爭相當有限，高穩(wěn)定性低性能的需求同時導致了IP定制化盛行，每一家廠商都有自己的合作伙伴，廠商們通常都會針對為數(shù)不多的幾種固定應用而與合作伙伴一起定制開發(fā)對應的單片機系統(tǒng)，然后再將這些系統(tǒng)融入到車輛當中。安逸、緩慢、有需求才有動作，近似于區(qū)域循環(huán)式小農(nóng)經(jīng)濟體系的環(huán)境，是相當長一段時間里車載電子領域的主旋律。