近年，隨著汽車電子化進程的不斷推進，以音頻和導航系統為首的車載用各種數碼設備不斷增加。此外，各國規定了汽車后視攝像頭、車道偏離警告系統、自動緊急制動系統的義務搭載，使這些數碼設備中用來轉換電源電壓的電路里面所使用的功率電感的需求明顯增加。

功率電感的種類很多。最具代表性的一種型號是在鼓芯外面包裹絕緣涂層的銅線，在周圍加一個套筒核心，而涂層是一種混合性磁性材料制成的樹脂。另一種是空芯線圈和金屬粉末材料一體成型的金屬復合型型號。端子電極的話也分為金屬框架端子、焊錫電極、導電粘合劑等多個種類。

另一方面，車載用數碼設備的電子元器件追求的是小型化、耐高溫、高可靠性的要求。我們將在這里介紹一種最高可在105 的高溫環境下作業的繞線型電感器(圖1的LQH**PB系列)。

圖1:汽車信息設備用功率電感LQH**PB系列(由左向右依次：32PB,43PB,5BPB)

上述LQH系列在鼓芯外面纏繞的絕緣涂層銅線的周圍，應用的磁性樹脂起到了減少漏磁通、保護絕緣涂層銅線，提高產品強度的作用。構造概論如圖2所示。

圖2:LQH系列的構造概論

商品特征

耐熱沖擊特性提高(磁性樹脂材料的改良)

車載用的電子元器件都要求進行最低使用溫度?最高使用溫度1000輪的熱沖擊試驗。在這當中，車載信息設備用更是規定在-40 ?+105 的溫度條件下進行1000輪的熱沖擊試驗。

繞線型電感器的涂層材料“磁性樹脂”中含有環氧樹脂，它將玻璃化轉變點作為界限實現很大的膨脹跟收縮，在-40 ?+105 /1000輪的熱沖擊試驗中，磁性樹脂也會發生裂縫。此外，電感器的鼓芯部分使用的是鐵氧體材料，這種鐵氧體材料和磁性樹脂存在熱膨脹系數差。如果這種熱膨脹系數差很大的話，磁性樹脂的膨脹和收縮會導致應力傳遞到鼓芯，使鼓芯發生裂縫。

此次，由于我們添加了提高硬化涂膜強度的材料，從而開發出了車載信息設備用的樹脂，這種樹脂在抑制磁性樹脂發生裂紋的同時，鼓芯跟磁性樹脂的熱膨脹系數差接近時減小鼓芯應力，也能抑制鼓芯的裂紋。通過這些提高耐熱沖擊，我們開發出了新產品，即使是針對車載信息設備所要求的-40 ?+105 /1000輪的熱沖擊試驗中也不會發生磁性樹脂、鼓芯裂紋的現象。

熱沖擊投入周期數和裂紋發生率的關系如圖3所示。一般民用市場的磁性樹脂在1000輪以下就會產生裂紋，而我們開發的車載信息設備用磁性樹脂在2000輪之后仍然沒有產生裂紋。并且確保即使在更嚴厲的-40 ?+125 環境下的熱沖擊試驗中也不會產生裂紋。

圖3:熱沖擊試驗投入周期vs裂紋發生率

-40 ?+105 /2000輪熱沖擊試驗前后的外觀圖片以及主要電氣特征的變化如圖4、5所示。

磁性樹脂和鼓芯都沒有看見裂紋產生。另外，電氣特征的變化也控制在±1%以內。-40 ?+105 的環境下外觀上沒有任何的破壞，并且電氣特征保持穩定，這使其成為了能夠滿足車載用電子元器件性能要求的產品。

圖4:熱沖擊實驗前后的外觀變化

圖5:熱沖擊實驗前后的主要電氣特征的變化