上海柴油機股份有限公司的主產品“東風”牌135系列高速柴油機，歷經三十多年的系列化發展，其間吸收了奧地利AVL公司有關技術并進行不斷改進，在功率、性能和可靠性方面有了較大提高。目前已有直立4缸、6缸和V型12缸的機型300余種，其中專門為工程機械配套設計的近200種，主要為4缸和6缸機型。進氣方式有增壓和自然吸氣兩種，功率范圍為58.8~176.5kW（1500~2200r/min）。 

　　1 135系列柴油機在工程機械領域的應用與改進 　

　　1.1 應用

　　135柴油機是伴隨著我國工程機械行業的發展而發展的。1964年，6135柴油機開始為國產T120推土機配試并通過整機鑒定；年又在國產第一臺ZL40裝載機配試成功。隨著國民經濟的發展，特別是1985年以后，“東風”135系列柴油機在工程機械領域的配套應用越來越廣。目前主要配套應用有：裝載機ZL40、50、60；壓路機10~18t;推土機120~200HP（約90~150kW）；汽車起重機QY12、16、20、25，其他還有平地機、軌道車和通井機等。

 　　據統計，90年代以來，國內各類工程機械采用缸徑在φ110~160mm的柴油機中，“東風”135系列柴油機市場占有率始終保持在60％以上水平，最高曾達73％。該系列柴油機質量穩定，能保持8000h以上的使用壽命（第一次大修期）。 

　　1.2 改進和提高 

　　“東風”135系列柴油機雖多次獲得國家銀質獎和節能產品稱號，但從總體來說，其噪聲，排放及防三漏等指標與國內外先進水平相比有一定的差距。由于受到原設計總體結構的限制（如采用隧道式機體、滾動軸承組合式曲軸、前端齒輪室布置方式等），對發動機控制噪聲十分不利。此外，燃油系統也有待改進，以改善排放、燃油耗量、排氣煙度和起動性能等。

 　　近幾年來，開展降噪攻關試驗研究，并聯合高等院校和研究所在降低結構輻射噪聲和改善缸內工作過程以減少燃燒激勵噪聲兩個方面下功夫，1998年取得突破性進展。135系列柴油機降噪綜合技術措施從試驗室轉到生產線上進行驗證以及投入小批量生產，經過國家內燃機質量監督檢驗中心對6135K—9a（配ZL50裝載機等）的測試，柴油機噪聲為116dB，小于117dB（A）國際限值。此外，由于在燃燒系統中采用了先進的縮口擠流燃燒室活塞，多噴孔噴油器和高質量高壓油管，使煙度排放也有明顯的改善，取得了降噪和改善排放的雙重效果。

 [$page]　　2 新一帶G6135柴油機研制開發和投產

 　　新一代G6135型柴油機是上柴公司于1998年正式推出的、專為工程機械開發的升級換代發動機。該機集40多年柴油機設計的制造經驗，借鑒了Ricardo、AVL公司對135系列柴油機改進意見，吸取Caterpillar3306發動機的先進技術，在充分研究當代工程機械動力發展趨勢的基礎上，運用CAD、PDM現代方法開發設計了可以與原6125系列互換安裝的新一代柴油機�，F有自然吸氣、增壓兩種機型、在技術上既注重繼承性、又有很大的創新和發展。 G6135柴油機性能優越、噪聲、排放、燃油消耗率低，可靠性高，配套適應性強；安裝聯接尺寸基本保持不變；外圍配附件和相當數量的零件有較大的通用性，給生產組織和用戶使用帶來了方便。G6135柴油機在結構設計上體現了堅固、可靠、耐用。

 　　2.2 G6135主要零部件及工作特點 

　　2.2.1 機體

 　　G6135柴油機由于采用整體式曲軸取代原135的組合式曲軸，機體作了較大的改進設計，其基本結構型式為龍門式，結構設計側重于提高剛度，減輕重量和減少振動和噪聲。結構設計上符合現代發動機機體的“剛性設計思想”，由此來降低整機噪聲和提高發動機的工作可靠性。同時對機體的潤滑系統和冷卻系統作了較徹底的改進，減少了外接管路和零部件數量，使整機的外型更緊湊、合理。

 　　2.2.2 曲軸

 　　整體式曲軸采用材料牌號為QT850-3合金球墨鑄鐵。使零部件數量大大減少，重量減輕。G6135曲軸設計、研制符合現代發動機零部件“剛性設計思想”增加剛度，提高疲勞強度。

 　　2.2.3 凸輪軸 

　　G6135柴油機采用冷激合金鑄鐵凸輪軸取代原135的球鐵等溫淬火凸輪軸，除了在材料和熱處理方面改進外，設計結構上也作了較大的改進，凸輪軸的相關零部件數量減少，凸輪軸總長縮短，重量減輕。該凸輪軸的設計思想是：在滿足設計指標的前提下最大限度降低成本，并提高工作的可靠性。

 　　2.2.4 潤滑系統 

　　G6135柴油機潤滑系統在原135基礎上作了改進，以滿足主軸承采用滑動軸承后對潤滑系統的要求，主要措施包括增加循環油路等。