在今年的電信日上，“信息通信技術與改善道路安全”的主題，使得車聯(lián)網話題在國內引爆，多家車企近日也紛紛發(fā)布車聯(lián)網工作的進展。據中國車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹介紹，根據掌握到的情況，國內外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網國內布局及服務上線。

車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡。它是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

車聯(lián)網技術是多領域多學科高新技術的集成，是解決交通重大社會問題的關鍵，也是我國重要產業(yè)發(fā)展面臨的新機遇。車聯(lián)網的應用，有助于為交通管理機構的管理和規(guī)劃提供幫助，為消費者出行提供信息支持，有助于減少80%的道路交通事故。同時，還能夠促進車輛節(jié)能與環(huán)保行駛。

我國是全球最大的汽車市場，截至2012年年末，汽車保有量達到1.2億輛，預計2020年將達到2億輛。與此同時，我國也是全球最大的移動互聯(lián)網市場，這二者的融合使得各大車廠對于中國車聯(lián)網的商機充滿了無限的憧憬與熱情。國家相關部門也出臺了扶持政策，據了解，車聯(lián)網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。相關部門預計，未來5年車聯(lián)網產業(yè)的產值有望超過1000億元。

但目前，正處于起步階段的國內車聯(lián)網，尚未形成完整的產業(yè)鏈，發(fā)展中還存在不少問題。如，車企、運營商、軟件開發(fā)商等產業(yè)鏈內的分工并不明確，更多的是各自為政，各做各的。進入車聯(lián)網市場的公司很多，但多數(shù)都處在摸索階段，還未形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式，僅憑著汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求。車聯(lián)網相關技術標準也非常滯后，缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。此外，關鍵技術也尚需協(xié)同突破。相比于之前長期定位于娛樂、導航、安防等領域的車載終端技術，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切，技術積累不夠。

要促進車聯(lián)網的發(fā)展，需要有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，正確的技術發(fā)展路線，還要順應技術要求，推動汽車產業(yè)與通信、電子信息產業(yè)的融合。首先，政府應加大支持力度，明確由政府積極引導、形成產學研合作的機制，圍繞車聯(lián)網關鍵技術開展攻關，促進資源共享，實現(xiàn)我國在車聯(lián)網技術領域的突破；其次，確定技術體系架構，制定技術標準，突破關鍵技術，開展基于車聯(lián)網的系統(tǒng)集成技術研究；再次，發(fā)展物聯(lián)網，要把握前瞻性、產業(yè)化、本土國情和協(xié)調性四個原則。（劉瑾）