目前車載系統的普及率，即前裝率大概在10%左右。未來兩到三年時間，普及率要超過50%。汽車是很個性化的東西，所以搭載這個系統的，一部分是網絡部門，一部分是APP部門，還沒有一統天下的產品。"至少未來三年、五年，甚至十年，中控系統至少還會存在。因為坐進寶馬跟坐進沃爾沃，或者十幾萬的車，中控屏是一樣的，這是個難以想象的事實。"道邇威創始人徐崢表示。

　　車聯網其實是個偽命題

　　什么是車聯網？以前是說有一個設備，可以把汽車和互聯網連在一起，同時可以采集車內數據，也就是車載互聯。目前有三種硬件實現方式，一種是最早就有的原廠配置，一種是后裝車機，還有一種是最近半年比較火的OBD模式。而這并不是車聯網的全部。

　　北汽產投副總裁陳卓陳卓認為，車聯網有三個部分，車載移動只是車聯網的三分之一。第一是車內網，這是整個廠自己在做的，做了很多年的。第二是車際網，就是車跟人，車與車之間，車和路邊的測速裝置，還有車的智能化，就是車和外部一些重要設施和元素的交互。第三才是車載移動的互聯網。

　　"車載互聯更面向思維方式，車聯網或者車載互聯，未來不是以車為中心，而是以車里的人為中心來展開它的產品、它的價值，以及相應的服務，包括運營。"智歌科技董事長邸爍如是說。車托幫CEO呂春維則直言，沒必要去探究車聯網的含義，重點還是看能給車主，即用戶帶來什么樣的改變。

　　一片火熱爭論中，第一個提出"車聯網"這個詞的通用汽車中國研究院院長杜江凌忍不住來臺上發言。沒必要去爭車聯網這個詞用得對不對，車聯網沒有一個人有本事把它說清楚，"說白了就是2010年在世博會上，我第一個提出來的車聯網這個詞，在世博會上通用有一個車，做了一次論壇，英文沒法翻譯，也不知道哪個哥們說的車聯網，我覺得真好，結果就隨口一說，這個東西沒有什么內涵。"