近日，通信儲能打開100億鋰電市場空間的說法甚囂塵上。據高工產業研究院(GGII)統計，僅2012年鋰電在通信市場的應用規模已經達到5億元，同比增長了100%。

與此同時，三大電信運營商從去年開始對外公開招標，啟動了用磷酸鐵鋰電池作為通信基站后備電源的試點項目。

這些令人眼紅心跳的數字和消息刺激著人們的神經。“我們可以將鋰電池賣給電信運營商了。”鋰電池企業欣喜若狂，并紛紛啟動了投資擴產項目。

陳波已經在華為工作了三年，他所在的部門主要負責磷酸鐵鋰電池的研發、測試和采購工作。顯然，中國最大的電信設備供應商已經開始有所行動。即便如此，陳波并不認為電信運營商已經接受了鋰電池。

“鋰電池最大的劣勢在于成本太高。”陳波表示，鋰電池的成本高出鉛酸電池三到四倍。動輒數千萬甚至數億的項目造價，會讓各地的電信運營商好好考慮一番。

正在想方設法把鋰電池賣給中國移動的胡軍也顯得很悲觀。在他看來，價格太高只是其中一個原因。鋰電池在通信基站方面的應用條件并不成熟。“即便各方面條件都成熟了，要進入這種央企的供應鏈是有一定難度的。”陳波解釋，三大電信運營商一般不會與電池廠家直接對接。于是，華為作為電信設備供應商，有權選擇下游電池供應商，或者會聯合電池供應商共同投標。

“不僅要考驗企業的實力、技術水平，也要看關系硬不硬。”陳波直言。傳統電信設備巨頭爭搶儲能訂單，織補通信基站生態鏈，或許鋰電儲能市場還未讓鋰電廠商獲得短暫喘息機會，就已經開始進入寡頭競爭時代。

成本太高

“現在如果大規模采購鋰電池做后備電源，成本太高了。”陳波說。

據他介紹， 目前通信基站所需的后備電源90%以上采用的是鉛酸電池。鉛酸電池的成本大約在0.6元/wh，國內最好的膠體電池的價格也不超過1元/ w h，而磷酸鐵鋰電池的成本達到2.5-2.8元/wh，高出了鉛酸電池的4倍多。

一般1000人的社區就需要建設一座小型基站，大約為15 k w，若使用鉛酸電池成本約為9000元。如果一個百萬人口的城市則需要建設1000座基站，僅在電池方面的投入就高達900萬。如果換成鋰電池，則超過了3930萬元。

“ 以上還不包括其他配套的設施，后備電源模塊只是電信硬件設備里極小的一部分，有時候整個項目的投資金額會高達幾億元。”陳波解釋，如此大規模的投資，電信運營商的決策相當謹慎，如果有更經濟的選擇，為何不用?

其實， 鉛酸電池的保障年限是1 - 2年，而鋰電池的年限為3年。綜合投資成本算下來兩者基本相當。但遇到大型項目時，首期預付款數額巨大。這或許對于經濟相對發達的省市，不是太大的問題，但對于經濟相對落后的偏遠地區，會存在一定資金壓力。

胡軍透露，即便在人口密集的發達城市，電信商也不敢隨便冒險采用鋰電池。“怕的是萬一出現問題，影響太大。”事實上，至今為止，并沒有證據證明鋰電池能安全穩定地應用在通信基站儲能中，也就是說，電信運營商會擔心鋰電池的性能是否可靠。

尤其是在繁華的商業區或者辦公區，某一個基站出了問題，都會造成極大的負面影響。“這些都是電信商不敢冒險的。”胡軍解釋。

另外，通信基站的電池長期處于浮充狀態。對于浮充，陳波給出了一個形象的比喻，“就好比我們的手機電池，充電器一直插著，我們一直在用，但電一直沒充滿。”

這種狀態對電池各項性能的穩定性有較高要求。鉛酸電池經過這么多年的實際應用，性能較為可靠，而鋰電池還是未知數。

惡性循環

雖然存在一定的風險，但從2012年開始，三大電信運營商已經開始采購鋰電池做基站后備電源。

記者在中國移動采購招標網上看到，到2012年，中國移動才真正啟動了鋰電池的招投標工作。試點范圍包括貴州、廣西、江蘇、江西、云南幾個地區。僅2012年12月份，江蘇移動和廣東移動的采購額就超過3000萬元。

不少業內人士和分析師便開始判斷，鋰電池的春天是不是來了。

深圳市沃特瑪電池有限公司有關負責人透露，公司針對通信儲能市場做過一個調查：目前三大運營商大概有170萬個基站，其中僅中國移動就有近90萬個基站。這些基站用的都是鉛酸電池，一年的采購量不少于1000億元。

按照運營商每年將10%的鉛酸電池換成磷酸鐵鋰電池計算，每年給鋰電池市場提供的空間就是幾百億元。

主營通信用鉛酸電池的南都電源也看好這個市場。南都電源研究院副院長李小平表示，香港通信基站建設對鋰電池的需求達到幾十億元。中國內地市場規模則遠遠大于中國香港。

胡軍卻顯得有些不以為然。在他看來，現在電信運營商采購鋰電池，一方面是做試點，看其性能究竟如何，而更多的是想被冠上“綠色節能環保”的頭銜。對于國家和政府推崇的綠色節能環保政策，央企當然要作出表率。

但是，在試點項目中存在一個不好的現象：參與競爭的電池企業為了中標，不惜以爭相降價來獲得工程。

在生產過程中，只能偷工減料來降低成本，使得鋰電池性能大大降低。

這樣生產出