在太陽能方面，日系企業普遍將重點放在薄膜電池而非晶硅電池，原來名列全球五大多晶硅企業之一的德山化學也將擴產的容量放在了馬來西亞。

　　張帥表示，目前日本企業基本上放棄了在常規的晶硅電池領域與中國企業競爭，轉而發展其更有優勢的薄膜電池或者高轉化率晶硅電池。

　　以夏普為代表的日系大廠將新增的巨大產能轉向了薄膜電池，計劃到2012年擴產至1200MW，并宣稱疊層轉化率大于10%；ShowaShell采用自己的工藝生產的CIS電池比目前主流的CIGS電池少掉了CDS緩沖層，避免了重金屬鎘的潛在污染；富士電機則在柔性薄膜電池領域獨樹一幟，公司計劃將柔性薄膜成型性好這一優勢在光伏建材領域延伸；三洋電機走的是高效率晶硅電池道路，從歐洲市場銷售情況看，三洋電池的轉換率與售價都遙遙領先于其他競爭對手。

　　在EV（電動汽車）與HEV（混合電動汽車）的路線之爭中，豐田旗幟鮮明地支持HEV；在鎳氫電池與鋰電池的選擇方面，豐田認為鎳氫是目前均衡性最好的選擇。支持混合動力車而不是純電動車的原因來自電池技術、成本、航程、金屬消耗等方面的綜合比較，豐田認為混合動力車是目前最優的選擇，純電動車指標優異但明顯缺乏經濟性；電池的選擇也是如此，盡管鋰電池技術指標優于鎳氫電池，但目前作為短途代步工具的混合動力車使用鎳氫電池已經足夠，鋰電池并無必要。