為此，筆者采訪了廈門(mén)大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授趙金保，趙教授在接受采訪時(shí)斷言：“從目前情況而言，鋰電池仍是最為先進(jìn)、綠色環(huán)保的電池。可以肯定，在未來(lái)10~20年內(nèi)，鋰電池的地位仍不會(huì)被取代。”

　　那么，接連發(fā)生的起火爆炸事故，是否意味著我們?nèi)詿o(wú)法擺脫身邊的“隱形炸彈”？

　　“鋰電池爆炸一般出現(xiàn)在充電過(guò)程中。因?yàn)殇囯姵氐呢?fù)極材料是石墨或其他碳材料，充電過(guò)程中，正極材料會(huì)把鋰離子釋放到碳里面，形成插層化合物，其化學(xué)性質(zhì)非常不穩(wěn)定。”中科院物理所研究員王兆翔在接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　“并非所有進(jìn)入熱失控狀態(tài)的電池都會(huì)發(fā)生爆炸。手機(jī)、筆記本電腦等使用的是小型鋰電池，熱量容易散發(fā)，爆炸的幾率約千萬(wàn)分之一。”武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授艾新平在接受采訪時(shí)表示，鋰電池發(fā)生爆炸、燃燒等安全性事故的根本原因在于電池內(nèi)部瞬間升溫過(guò)快或內(nèi)壓過(guò)高，但電池是否發(fā)生爆炸與荷電狀態(tài)、熱傳遞速度、安全閥開(kāi)啟的靈敏度、外界環(huán)境溫度等很多因素有關(guān)。

　　艾新平認(rèn)為，相對(duì)于小型鋰電池而言，大容量動(dòng)力鋰電池的安全性問(wèn)題更加突出。由于活性物質(zhì)的總量大，而且其體表面積（外殼）更小，厚度更大，散熱非常困難。

　　商業(yè)化受安全之困

　　“鋰電池燃燒后，電解液會(huì)發(fā)生分解，產(chǎn)生氟化氫，事故現(xiàn)場(chǎng)的人如果沒(méi)有做好防護(hù)，呼吸道很可能會(huì)受到損傷。”王兆翔說(shuō)。

　　除了可能造成人員傷亡外，專家表示，鋰電池的安全問(wèn)題還制約了鋰電池在電動(dòng)汽車和新能源開(kāi)發(fā)方面的發(fā)展。

　　“鋰電池安全問(wèn)題造成的影響還是比較大的。一系列安全事故已引起公眾擔(dān)心，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成影響。”艾新平說(shuō)。

　　盡管專家們認(rèn)為“不能因一次意外而否定新能源車”，但公眾對(duì)鋰電池安全性的擔(dān)憂并未減少。同時(shí)，鋰電池發(fā)展還面臨成本高、續(xù)航里程短等障礙。