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核心提示：2022年，疫情、地緣沖突、全球通脹持續(xù)消磨著所有人的信心，如果說(shuō)還有什么值得欣慰之事，莫過(guò)于在產(chǎn)業(yè)革命領(lǐng)域，依然上演著求
2022年，疫情、地緣沖突、全球通脹持續(xù)消磨著所有人的信心，如果說(shuō)還有什么值得欣慰之事，莫過(guò)于在產(chǎn)業(yè)革命領(lǐng)域，依然上演著“求仁得仁”的故事。
而且是一個(gè)中國(guó)故事。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)意料之外的爆發(fā)。2022年10月，全國(guó)生產(chǎn)新能源汽車76.2萬(wàn)輛——約等于2017年全年的產(chǎn)量。
去年年底，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，今年年中，上調(diào)為550萬(wàn)輛。而現(xiàn)實(shí)是，今年1—10月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售528萬(wàn)輛，如無(wú)意外，全年將突破600萬(wàn)輛。
上半年，中國(guó)市場(chǎng)占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的比重，已經(jīng)超過(guò)六成。用吳老師的話說(shuō)，這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。
面壁十年，一朝破壁。很多人相信這一天會(huì)來(lái)，卻沒(méi)想到來(lái)得如此快。畢竟2018年—2020年，財(cái)政補(bǔ)貼退坡，行業(yè)一度徘徊不前。
幾天前，吳老師與我們初步梳理年終秀數(shù)據(jù)，大家盤來(lái)盤去，發(fā)現(xiàn)2022年“好過(guò)”的行業(yè)屈指可數(shù)——無(wú)非疫情防控相關(guān)、煤炭、新能源。不同于核酸檢測(cè)產(chǎn)業(yè)的樹(shù)下乘涼，新能源汽車行業(yè)完全是硬扛著疫情往前闖。
購(gòu)車補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行，已經(jīng)無(wú)法解釋上述成績(jī)了——雖然在一些人眼中，政策支持仍然是我國(guó)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
張五常曾在《中國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度》中寫道：“一個(gè)跳高的人，專家認(rèn)為不懂得跳。他走得蹣跚，姿勢(shì)拙劣，但他能跳八尺高，是世界紀(jì)錄，這個(gè)人一定是做了些很對(duì)的事，比所有以前跳高的做得更對(duì)。那是什么？在不同的內(nèi)容上，這就是中國(guó)的問(wèn)題。”
新能源汽車行業(yè)，做對(duì)了什么？其他制造業(yè)企業(yè)，能夠借鑒什么？帶著這些問(wèn)題，我們即將開(kāi)啟“走進(jìn)標(biāo)桿工廠”第七站，11月23日—24日，極氪工廠之旅。
最初聽(tīng)說(shuō)要陪同吳老師，去極氪工廠前采時(shí)，小巴內(nèi)心是有些抗拒的。我去過(guò)德國(guó)車企在慕尼黑的工廠、中國(guó)最早的汽車工廠、國(guó)民神車的工廠，乃至其他大同小異的車企，不能說(shuō)閱廠無(wú)數(shù)，但實(shí)在很難再有什么驚喜。
直到進(jìn)入極氪，忍不住感嘆：確實(shí)該來(lái)，工廠就要看最新的。
物聯(lián)網(wǎng)、AI識(shí)別、數(shù)字孿生、AR巡檢等技術(shù)的成熟應(yīng)用，終究是在最近幾年。新落成的工廠里，更有可能看到最新技術(shù)和設(shè)備的廣泛運(yùn)用。
但又不止于“新”。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧對(duì)吳老師講到：在他手中，這已經(jīng)是起碼第15座以上的工廠了，他一直在造工廠、干工廠。
就像你看到一輛新車，一切光亮嶄新，但是打開(kāi)引擎蓋，內(nèi)部構(gòu)造條理有序，你就知道，新車不等于第一輛車，其中蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)沉淀。
自1986年成立以來(lái)，吉利控股集團(tuán)僅在國(guó)內(nèi)的整車工廠就已超過(guò)20家。而據(jù)極氪智能科技副總裁趙春林介紹，位于寧波慈溪、2018年年底開(kāi)工建設(shè)的極氪杭州灣工廠，是其中最新、最先進(jìn)的一家。
從極氪品牌發(fā)布到極氪001正式開(kāi)啟交付，僅僅用時(shí)192天；從開(kāi)啟交付到交付突破10000臺(tái)，用時(shí)110天；再到交付突破20000臺(tái)，用時(shí)107天；再突破30000臺(tái)，用時(shí)64天；40000臺(tái)，45天；50000臺(tái)，31天。
這是新勢(shì)力品牌首年交付的速度紀(jì)錄，當(dāng)然也得益于吉利傾集團(tuán)人力、智力、財(cái)力，打造了這樣一座工廠。
去年6月，吳老師也曾到訪極氪，當(dāng)時(shí)工廠尚未量產(chǎn)。如今，新的設(shè)備還在持續(xù)進(jìn)入，新的車型——極氪009已經(jīng)開(kāi)始下線。
對(duì)于早期的巨額投入，安聰慧表示，一定要算總賬，用最好的設(shè)備，算總賬一定是成本更低的，而且質(zhì)量可以做到更好。“你想一家工廠將近100億的投資，一臺(tái)設(shè)備出問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)線停下來(lái)，劃算還是不劃算？”
讓我們?cè)嚺e幾例，看看這座工廠強(qiáng)在哪里。
▶▷ 1. 一體式壓鑄后端鋁車身
一輛汽車有多少個(gè)不可拆分的零部件？有人說(shuō)三萬(wàn)多件，有人說(shuō)兩萬(wàn)多件，也有人說(shuō)一萬(wàn)多件。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的差別，在于生產(chǎn)工藝的不同。
燃油車的機(jī)械零部件普遍更多，單是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能細(xì)細(xì)拆分出超過(guò)一萬(wàn)個(gè)零部件。而新能源汽車的三電系統(tǒng)，可拆分零部件少得多。但與此同時(shí)，芯片會(huì)多得多。
此外，出于車身輕量化和安全性的更高要求，越來(lái)越多的新能源車型采用一體壓鑄，也大幅減少了零部件的數(shù)量。
極氪新推出的原生純電豪華MPV——極氪009，就有一塊全球最大的量產(chǎn)一體式壓鑄后端鋁車身。長(zhǎng)1.4米，寬1.6米，單件減少近800個(gè)焊接點(diǎn)，也使得車身在遇到?jīng)_擊時(shí)能夠減少16%的變形量。
MPV的第三排安全問(wèn)題是行業(yè)難題，歷來(lái)引人關(guān)注，甚至有人說(shuō)不買7座的原因就是第三排不夠安全。一體式壓鑄后端鋁車身，是極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)給出的解決方案。
如何實(shí)現(xiàn)呢？企業(yè)以13億元專項(xiàng)投入，研發(fā)、生產(chǎn)出了汽車行業(yè)全球最大的量產(chǎn)巨型壓鑄機(jī)，重達(dá)7200噸，比特斯拉已投產(chǎn)的最大設(shè)備還要重1100噸。
▶▷ 2. 黑燈工廠
極氪的焊裝車間有6.5萬(wàn)平方米，其中部署了703臺(tái)柔性機(jī)器人，可以滿⾜三大平臺(tái)、6種⻋型的全柔性化生產(chǎn)，自動(dòng)化率達(dá)到100%。
而整個(gè)車間所有員工加在一起，只有150人左右，一個(gè)工人就可以管理一條線，二三十臺(tái)機(jī)器人。
據(jù)安聰慧回憶，十多年前，同樣產(chǎn)能的車間，三班工人至少要1500人左右。
▶▷ 3. 輪胎隨行安裝
總裝車間，歷來(lái)是汽車工廠中自動(dòng)化率較低、員工人數(shù)最多的廠房。
而極氪的底盤一線，采用全自動(dòng)設(shè)備將底盤與車身進(jìn)行合拼，無(wú)需人力參與。
底盤二線，有一組輪胎隨行全自動(dòng)安裝設(shè)備，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。在車輛隨線體流動(dòng)的過(guò)程中，不需暫停，不需人力，由左右兩臺(tái)機(jī)器⼈同步隨行，將不同型號(hào)的輪胎自動(dòng)安裝并擰緊。
這些自動(dòng)化改造，既提升了工序精度，又降低了人工成本。
此外，焊裝、總裝、停車場(chǎng)廠房頂部還有光伏模組，天氣好時(shí)可以覆蓋90%以上的用電需求。
▶▷ 4. 電池、電驅(qū)工廠——威睿
極氪001、極氪009來(lái)自SEA浩瀚架構(gòu)，而浩瀚的核心部件——三電系統(tǒng)，由子公司威睿參與開(kāi)發(fā)。部分001的電池和電機(jī)，也是由威睿制造。
本次標(biāo)桿工廠之行，我們也將走進(jìn)威睿。
幾年前，我們耳邊常聽(tīng)的是這樣的話：“搖不上號(hào)，只好買一輛新能源車。”
而這次參訪中，小巴第一次聽(tīng)到同事說(shuō)：“要不是搖到了藍(lán)牌（不愿浪費(fèi)指標(biāo)），真想買一輛極氪。”
幾年時(shí)間，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)讓人刮目相看。
我們隨即去問(wèn)一位工作人員：“極氪的展廳與工廠，是否公開(kāi)接待參觀？”言下之意，這或許是帶動(dòng)銷售的好辦法。
工作人員靦腆一笑：最近在全力保障生產(chǎn)，暫時(shí)不對(duì)外開(kāi)放。
所以，機(jī)會(huì)難得，11月23日—24日，和吳老師一起去寧波慈溪，看一看這座吉利控股集團(tuán)最先進(jìn)的汽車工廠吧！
而且是一個(gè)中國(guó)故事。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)意料之外的爆發(fā)。2022年10月，全國(guó)生產(chǎn)新能源汽車76.2萬(wàn)輛——約等于2017年全年的產(chǎn)量。
去年年底，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，今年年中，上調(diào)為550萬(wàn)輛。而現(xiàn)實(shí)是，今年1—10月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售528萬(wàn)輛，如無(wú)意外，全年將突破600萬(wàn)輛。
上半年，中國(guó)市場(chǎng)占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的比重，已經(jīng)超過(guò)六成。用吳老師的話說(shuō)，這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。
面壁十年，一朝破壁。很多人相信這一天會(huì)來(lái)，卻沒(méi)想到來(lái)得如此快。畢竟2018年—2020年，財(cái)政補(bǔ)貼退坡，行業(yè)一度徘徊不前。
幾天前，吳老師與我們初步梳理年終秀數(shù)據(jù)，大家盤來(lái)盤去，發(fā)現(xiàn)2022年“好過(guò)”的行業(yè)屈指可數(shù)——無(wú)非疫情防控相關(guān)、煤炭、新能源。不同于核酸檢測(cè)產(chǎn)業(yè)的樹(shù)下乘涼，新能源汽車行業(yè)完全是硬扛著疫情往前闖。
購(gòu)車補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行，已經(jīng)無(wú)法解釋上述成績(jī)了——雖然在一些人眼中，政策支持仍然是我國(guó)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
張五常曾在《中國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度》中寫道：“一個(gè)跳高的人，專家認(rèn)為不懂得跳。他走得蹣跚，姿勢(shì)拙劣，但他能跳八尺高，是世界紀(jì)錄，這個(gè)人一定是做了些很對(duì)的事，比所有以前跳高的做得更對(duì)。那是什么？在不同的內(nèi)容上，這就是中國(guó)的問(wèn)題。”
新能源汽車行業(yè)，做對(duì)了什么？其他制造業(yè)企業(yè)，能夠借鑒什么？帶著這些問(wèn)題，我們即將開(kāi)啟“走進(jìn)標(biāo)桿工廠”第七站，11月23日—24日，極氪工廠之旅。
最初聽(tīng)說(shuō)要陪同吳老師，去極氪工廠前采時(shí)，小巴內(nèi)心是有些抗拒的。我去過(guò)德國(guó)車企在慕尼黑的工廠、中國(guó)最早的汽車工廠、國(guó)民神車的工廠，乃至其他大同小異的車企，不能說(shuō)閱廠無(wú)數(shù)，但實(shí)在很難再有什么驚喜。
直到進(jìn)入極氪，忍不住感嘆：確實(shí)該來(lái)，工廠就要看最新的。
物聯(lián)網(wǎng)、AI識(shí)別、數(shù)字孿生、AR巡檢等技術(shù)的成熟應(yīng)用，終究是在最近幾年。新落成的工廠里，更有可能看到最新技術(shù)和設(shè)備的廣泛運(yùn)用。
但又不止于“新”。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪CEO安聰慧對(duì)吳老師講到：在他手中，這已經(jīng)是起碼第15座以上的工廠了，他一直在造工廠、干工廠。
就像你看到一輛新車，一切光亮嶄新，但是打開(kāi)引擎蓋，內(nèi)部構(gòu)造條理有序，你就知道，新車不等于第一輛車，其中蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)沉淀。
自1986年成立以來(lái)，吉利控股集團(tuán)僅在國(guó)內(nèi)的整車工廠就已超過(guò)20家。而據(jù)極氪智能科技副總裁趙春林介紹，位于寧波慈溪、2018年年底開(kāi)工建設(shè)的極氪杭州灣工廠，是其中最新、最先進(jìn)的一家。
從極氪品牌發(fā)布到極氪001正式開(kāi)啟交付，僅僅用時(shí)192天；從開(kāi)啟交付到交付突破10000臺(tái)，用時(shí)110天；再到交付突破20000臺(tái)，用時(shí)107天；再突破30000臺(tái)，用時(shí)64天；40000臺(tái)，45天；50000臺(tái)，31天。
這是新勢(shì)力品牌首年交付的速度紀(jì)錄，當(dāng)然也得益于吉利傾集團(tuán)人力、智力、財(cái)力，打造了這樣一座工廠。
去年6月，吳老師也曾到訪極氪，當(dāng)時(shí)工廠尚未量產(chǎn)。如今，新的設(shè)備還在持續(xù)進(jìn)入，新的車型——極氪009已經(jīng)開(kāi)始下線。
對(duì)于早期的巨額投入，安聰慧表示，一定要算總賬，用最好的設(shè)備，算總賬一定是成本更低的，而且質(zhì)量可以做到更好。“你想一家工廠將近100億的投資，一臺(tái)設(shè)備出問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)線停下來(lái)，劃算還是不劃算？”
讓我們?cè)嚺e幾例，看看這座工廠強(qiáng)在哪里。
▶▷ 1. 一體式壓鑄后端鋁車身
一輛汽車有多少個(gè)不可拆分的零部件？有人說(shuō)三萬(wàn)多件，有人說(shuō)兩萬(wàn)多件，也有人說(shuō)一萬(wàn)多件。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的差別，在于生產(chǎn)工藝的不同。
燃油車的機(jī)械零部件普遍更多，單是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能細(xì)細(xì)拆分出超過(guò)一萬(wàn)個(gè)零部件。而新能源汽車的三電系統(tǒng)，可拆分零部件少得多。但與此同時(shí)，芯片會(huì)多得多。
此外，出于車身輕量化和安全性的更高要求，越來(lái)越多的新能源車型采用一體壓鑄，也大幅減少了零部件的數(shù)量。
極氪新推出的原生純電豪華MPV——極氪009，就有一塊全球最大的量產(chǎn)一體式壓鑄后端鋁車身。長(zhǎng)1.4米，寬1.6米，單件減少近800個(gè)焊接點(diǎn)，也使得車身在遇到?jīng)_擊時(shí)能夠減少16%的變形量。
MPV的第三排安全問(wèn)題是行業(yè)難題，歷來(lái)引人關(guān)注，甚至有人說(shuō)不買7座的原因就是第三排不夠安全。一體式壓鑄后端鋁車身，是極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)給出的解決方案。
如何實(shí)現(xiàn)呢？企業(yè)以13億元專項(xiàng)投入，研發(fā)、生產(chǎn)出了汽車行業(yè)全球最大的量產(chǎn)巨型壓鑄機(jī)，重達(dá)7200噸，比特斯拉已投產(chǎn)的最大設(shè)備還要重1100噸。
▶▷ 2. 黑燈工廠
極氪的焊裝車間有6.5萬(wàn)平方米，其中部署了703臺(tái)柔性機(jī)器人，可以滿⾜三大平臺(tái)、6種⻋型的全柔性化生產(chǎn)，自動(dòng)化率達(dá)到100%。
而整個(gè)車間所有員工加在一起，只有150人左右，一個(gè)工人就可以管理一條線，二三十臺(tái)機(jī)器人。
據(jù)安聰慧回憶，十多年前，同樣產(chǎn)能的車間，三班工人至少要1500人左右。
▶▷ 3. 輪胎隨行安裝
總裝車間，歷來(lái)是汽車工廠中自動(dòng)化率較低、員工人數(shù)最多的廠房。
而極氪的底盤一線，采用全自動(dòng)設(shè)備將底盤與車身進(jìn)行合拼，無(wú)需人力參與。
底盤二線，有一組輪胎隨行全自動(dòng)安裝設(shè)備，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。在車輛隨線體流動(dòng)的過(guò)程中，不需暫停，不需人力，由左右兩臺(tái)機(jī)器⼈同步隨行，將不同型號(hào)的輪胎自動(dòng)安裝并擰緊。
這些自動(dòng)化改造，既提升了工序精度，又降低了人工成本。
此外，焊裝、總裝、停車場(chǎng)廠房頂部還有光伏模組，天氣好時(shí)可以覆蓋90%以上的用電需求。
▶▷ 4. 電池、電驅(qū)工廠——威睿
極氪001、極氪009來(lái)自SEA浩瀚架構(gòu)，而浩瀚的核心部件——三電系統(tǒng)，由子公司威睿參與開(kāi)發(fā)。部分001的電池和電機(jī)，也是由威睿制造。
本次標(biāo)桿工廠之行，我們也將走進(jìn)威睿。
幾年前，我們耳邊常聽(tīng)的是這樣的話：“搖不上號(hào)，只好買一輛新能源車。”
而這次參訪中，小巴第一次聽(tīng)到同事說(shuō)：“要不是搖到了藍(lán)牌（不愿浪費(fèi)指標(biāo)），真想買一輛極氪。”
幾年時(shí)間，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)讓人刮目相看。
我們隨即去問(wèn)一位工作人員：“極氪的展廳與工廠，是否公開(kāi)接待參觀？”言下之意，這或許是帶動(dòng)銷售的好辦法。
工作人員靦腆一笑：最近在全力保障生產(chǎn)，暫時(shí)不對(duì)外開(kāi)放。
所以，機(jī)會(huì)難得，11月23日—24日，和吳老師一起去寧波慈溪，看一看這座吉利控股集團(tuán)最先進(jìn)的汽車工廠吧！
