變速器企業(yè)首次獲“中國汽車工業(yè)科學技術獎”，我國自動變速器行業(yè)技術快速進步，同時，2013年，行業(yè)的銷售收入將超過1000億元，目前，行業(yè)的競爭日趨激烈，未來兩年，行業(yè)的整合將加劇。

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，今天，我國汽車自動變速器裝車率已超過1/4。在2012年度“中國汽車工業(yè)科學技術獎”獲獎名單中，重慶青山工業(yè)有限公司的“機械式自動變速器(AMT)產業(yè)化技術研究”榮獲三等獎。以往在中國汽車工業(yè)科學技術獎中，自動變速器相關科技項目很難有突出的表現。這次得獎，無疑說明自動變速器產業(yè)在技術進步上已經積累到相當的程度。據前瞻產業(yè)研究院《2013-2017年中國汽車變速器行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2012年，中國汽車變速器行業(yè)銷售收入達977.53億元，不出意外，2013年，行業(yè)的銷售收入將超過1000億元。

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場規(guī)模的進一步擴大，中國汽車變速器行業(yè)的競爭也變得日趨激烈。競爭的激烈性主要表現為：行業(yè)的區(qū)域集中度高;行業(yè)的規(guī)模以上企業(yè)的占有率較低;行業(yè)的市場化程度較高。

區(qū)域集中度方面，中國汽車變速器企業(yè)主要集中在浙江、江蘇、上海等省市，汽車變速器在華東地區(qū)的銷售收入占比達47%，行業(yè)的區(qū)域集中度很高。

壟斷程度方面，2012年，小型企業(yè)的銷售收入比重為37.47%，較前兩年有所下降;中型企業(yè)的銷售比重為32.71%;大型企業(yè)為29.82%，較2011年比重有明顯上升。雖然大型企業(yè)的銷售收入明顯提高，競爭力有所增強，但其在行業(yè)的影響力還是有限。行業(yè)的競爭程度較高，壟斷程度較低。

行業(yè)的市場化程度方面，目前，中國汽車變速器市場是多種所有制企業(yè)共存的結構。從銷售收入占比看，三資企業(yè)與私營企業(yè)的占比最高，兩者合計占比達70%上，而這兩者都是市場化運作比較徹底的企業(yè)，據此可以判斷，行業(yè)的競爭程度較高。

在激烈的競爭環(huán)境下，行業(yè)的并購整合活動將日趨頻繁。國際方面，中國等新興經濟體在國際汽車零部件產業(yè)中地位日益提升，國際汽車變速器巨頭業(yè)加快了對行業(yè)內競爭對手的吞并與收購以強化自身競爭優(yōu)勢。在2011年11月，完成了對比利時風機驅動設備生產商漢森傳動的完全收購計劃，完全收購漢森傳輸國際公司所有的股份;國內方面，吉利以7000萬澳元(1美元約合1.25澳元)的價格全資收購了全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商DSI。以下筆者采取SCP分析方法對汽車變速器行業(yè)的并購整合進行分析。

SCP(structure-conduct-performance，結構-行為-績效)模型提供了一個既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統邏輯體系的市場結構(Structure)-市場行為(Conduct)-市場績效(Performance)的產業(yè)分析框架。SCP框架的基本涵義是，市場結構決定企業(yè)在市場中的行為，而企業(yè)行為又決定市場運行在各個方面的經濟績效。

SCP模型，分析在行業(yè)或者企業(yè)受到表面沖擊時，可能的戰(zhàn)略調整及行為變化。SCP模型從對特定行業(yè)結構、企業(yè)行為和經營績效三個角度來分析外部沖擊的影響。

由于前幾年汽車行業(yè)的快速增長，中國汽車變速器行業(yè)加大了投資力度，紛紛設廠擴大產能，2012年，隨著世界宏觀經濟不景氣，中國經濟增速下滑外部因素的沖擊，下游汽車行業(yè)的需求下降，政府支持的六大重組行業(yè)包括汽車行業(yè)，這為行業(yè)的并購整合提供外部條件。

從上面分析可知，中國汽車變速器行業(yè)的競爭程度較高，由于前期行業(yè)的發(fā)展前景較好，許多企業(yè)紛紛擴大產能，但隨著汽車產量增速的下降，許多變速器企業(yè)產能過剩。

為了爭奪市場份額，汽車變速器行業(yè)的競爭程度進一步加劇，有資金優(yōu)勢的企業(yè)與外資企業(yè)聯手紛紛投資設廠，加劇了部分實力不強的中小企業(yè)的生存困難，可以判斷，近一兩年內，行業(yè)的橫向并購將增加。（章誦蘭）