工控摘要：分析當(dāng)前示范推廣的節(jié)能與新能源汽車，與純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力乘用車等相比，混合動力客車(公交車)具有較強產(chǎn)品競爭力，逐漸成為示范推廣主體車型，并規(guī)模應(yīng)用在大多數(shù)試點城市的公共交通領(lǐng)域，如株洲市實現(xiàn)全市公交車混合動力化，深圳、鄭州、昆明等城市公交車快速混合動力化。
　　
　　細(xì)究示范推廣的混合動力公交車，其動力系統(tǒng)構(gòu)型逐漸向兩種典型動力系統(tǒng)方案聚焦，一種是以“純電驅(qū)動”技術(shù)為特征，強調(diào)技術(shù)先進性，如部分試點城市推廣的插電式混合動力公交車;另一種是以適合市場規(guī)模應(yīng)用需求為原則，主要以傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為特征，該系統(tǒng)中的能量存儲緩沖單元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩沖單元方式聚焦。以鄭州宇通、南車時代電動、廈門金旅、深圳五洲龍等為代表的整車企業(yè)生產(chǎn)的市場化主流產(chǎn)品中的能量存儲緩沖單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌的超級電容，國外品牌超級電容具有壟斷我國常規(guī)混合動力客車能量存儲緩沖單元趨勢。
　　
　　與基于磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池的能量存儲緩沖單元相比，采用超級電容器形式的能量存儲緩沖單元在很長一段時間內(nèi)具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應(yīng)性強等優(yōu)勢。為加快超級電容器技術(shù)創(chuàng)新速度，加快其產(chǎn)業(yè)化進程，“十二五”期間，科技部設(shè)立課題支持超級電容技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，從而為混合動力汽車規(guī)模應(yīng)用提供技術(shù)和產(chǎn)品支撐。與此同時，國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造商積極探索國產(chǎn)化超級電容器應(yīng)用，如上海奧威聯(lián)合新能源整車企業(yè)，積極開展超級電容公交車研制與應(yīng)用推廣工作。良好開局下，建議各方力量乘勝追擊，協(xié)同創(chuàng)新，積極調(diào)研分析國內(nèi)超級電容器發(fā)展情況，以市場需求為導(dǎo)向，加大力度研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超級電容，使其在技術(shù)水平、價格、服務(wù)三方面具有競爭優(yōu)勢，為我國常規(guī)混合動力客車規(guī)模推廣應(yīng)用提供合適產(chǎn)品。