隨著船舶市場陷入持續的深度低迷，歇業關閉或半停產的船企數量越來越多，由于這些船廠占據著大量的岸線資源，因此，這些資源被“閑置”的現象日趨嚴重。筆者認為，與其讓這些岸線被“閑置”，不如由政府相關部門推動，用“市場之手”進行盤活，將其用到實處。
   　 浙江省船舶工業具有獨特的民營經濟模式，不少船企都是在上一輪船市火爆期白手起家，并迅速發展起來的。船企的“年齡”很小，頗具活力，可隨時根據船市的變化快速調整著企業的發展戰略，但是其也繼承了民間資本的特點，更具投機性。隨著市場形勢的變化，這些投機性的船企難逃關停的命運，不過其中很多船企選擇等待機會重新開張。在他們看來，無船可造并不可怕，廠區設施設備就是企業的不動產，待船市需求增多時，其一樣可以花重金“招兵買馬”，重新開工。對此，曾有專家描述浙江民營船企為“野火燒不盡，春風吹又生”。然而，這也讓當地出現了新的問題，如果船企老板寧愿船廠停工，那么船廠的岸線資源是否也就只能跟著等待“春風”？
 　   答案勢必是否定的。作為稀缺而又特殊的土地資源，岸線的規劃和使用一直以來都受到沿海各省的重視，由于不少地區的岸線審批需要多個部門參與，手續繁復，因此，有不少修造船企業在岸線的使用上就存在手續不全的問題。有鑒于此，浙江等地的相關部門可乘著船市調整時期，依法關閉不符合整體規劃和安全生產條件、浪費資源、質量低劣、污染環境的修造船企業；對各項審批手續完備但單位岸線產出較低的中小船舶企業，采取政府推動、企業為主、市場運作的方式，進行重組兼并，推動船舶企業的聯合和整合。如此一來，既能讓岸線得到合理使用，也能助力地方船舶龍頭企業的做大做強。
（來源：互聯網）