博世集團負責全球汽車業務的董事會成員Wolf-Henning Scheider展示博世汽車創新技術

“全球汽車工業正在經歷著深刻的科技與產業變革，中國在這場革新中不會缺席�！辈┦兰瘓F負責全球汽車業務的董事會成員Wolf-Henning Scheider在北京車展現場表示，“為了應對電氣化、自動化和互聯化的發展趨勢，博世在這三大領域提供了全面的汽車技術解決方案�！贝舜诬囌�，博世攜其最新汽車技術成果亮相，向公眾展示了一系列面向未來駕乘出行的解決方案。

電氣化和自動化是駕乘出行的未來

全球范圍內，針對提高能效、環境保護以及事故預防的標準和要求日益嚴格，這成為動力總成和自動駕駛技術發展的重要驅動力�！盀閷崿F節能減排，最便捷的途徑就是內燃機的進一步改進，從而提高能效。”Scheider表示，“到2020年，通過配備更先進的內燃機技術，車輛的平均油耗有望在2012年的基礎之上再減少20%。”改良噴射系統、小型化的渦輪增壓發動機、起動—停止系統以及使用制動能量回收，都將進一步促進節能減排。

電氣化是駕乘出行的未來，它將對緩解大城市的交通擁堵和環境污染起到至關重要的作用。Scheider表示，“通過根據車輛類型采用不同程度的電氣化的動力總成技術，博世將協助汽車制造商滿足歐盟和中國未來越來越嚴苛的排放標準和油耗法規”。本次展出的能量回收加速輔助系統（BRS）整合了能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能，該技術可有效降低油耗和二氧化碳排放最高可達15%。而全球首款配備氣動蓄能器的液壓混合動力系統可以有效回收并利用制動過程中剩余的能量，實現快速充能和輔助驅動，平均節省燃油約30%，而在城市駕駛中可最高節省油耗45%。

相關數據顯示，中國每年約有六萬人由于交通事故而喪生，而絕大部分的交通事故都是人為原因造成的。作為首個被允許在德國高速公路上測試自動駕駛技術的供應商，博世致力于實現自動駕駛和汽車駕駛的“零事故”愿景。目前，全球有5000多名博世工程師致力于安全技術與駕駛員輔助系統的開發和研究。作為未來自動駕駛的基石，駕駛員輔助系統已經在國內得到推廣使用，新一代產品也將應用于國內自主品牌量產車型。而智能化助力器（iBooster）則為混合動力車和電動車提供了一個全新的制動解決方案：該技術無需真空環境，卻可提供有效的制動助力并縮短制動距離。

互聯化讓駕乘更安全、更舒適、更便利

車聯網（car-to-x communication）是實現未來自動駕駛的條件之一。要實現流動道路中的聯網駕駛，至少要有一半運行中的車輛必須與其他車輛共享實時數據。博世預計2025年幾乎全球銷售的每一輛新車都會與移動數據網絡連接。迅猛發展的移動互聯網技術已經向汽車領域滲透，也為汽車工業打開了一扇新的大門。

博世汽車多媒體事業部亞太區總裁鄧遨飛介紹，博世汽車多媒體業務量全球排名第二，早前諸如導航、儀表等多為豪華車、高端車配套，博世現在計劃在國內將該項業務推向自主品牌車型及中低端車型。

亮相北京車展的mySPIN系統是博世汽車多媒體事業部最領先的互聯技術之一，該系統最大的特點就是能同時適用安卓和IOS操作系統，通過mySPIN系統，車主能將智能手機內的APP直接投射至車載娛樂系統的顯示屏上，從而實現APP簡便的操作與控制。

而博世的“互聯控制單元（CCU）”是針對車隊運營商推出的通訊解決方案，通過車載總線連接車輛，監控車輛運行數據，幫助運營商改進車隊管理，降低運營風險。

在Scheider看來，即將開啟的互聯時代，技術供應商不僅要提供創新的產品，更需要開發創新的服務解決方案及商業模式，而在汽車技術、通訊技術領域的優勢和不斷加強的跨領域合作將為博世贏得先發優勢。

本土化助其在華業務成倍增長

4月22日，博世對外宣布，2013年在華合并銷售額為412億元人民幣，其中汽車銷售業務貢獻了大部分銷售額，博世汽車去年銷售額達到320億元，取得了近乎于行業平均增長值兩倍的顯著增長。

博世中國區總裁陳玉東介紹，博世與廣大本土汽車制造商長期合作，積累了豐富的本土研發和制造經驗。通過與客戶的緊密溝通，博世將為客戶產品提供強有力的創新支持，助力中國汽車產業的科技升級。憑借出色產品、深入合作以及高效管理，博世汽車業務部門在2013年獲得了來自20多家整車廠商頒發的超過40項優秀供應商獎項。

在過去的五年中，博世汽車業務在華銷售額年復合增長率高達17%，2013年達到320億元人民幣，保持了穩健發展的勢頭。此外，博世汽車技術在華投資持續深化：僅2013年，包括南京，成都和連云港在內三個汽車技術基地相繼落戶中國。截止去年，博世汽車業務已經在國內建成了26家生產基地，11個技術中心，兩個汽車技術測試中心以及遍布全國超過1600家的博世汽車專業維修站。博世中國已經成為集團汽車技術創新和服務體系的重要組成部分。