讓相關機構全面準確地掌握整個城市的交通信息，為交通疏導、城市規劃等提供實用的數據及解決方案。讓交通信息無處不在，在任何地方都能以最恰當的方式為群眾提供最有價值的交通信息，這就是智能交通。

中國城市智能交通的發展現狀

智能交通的研究和推進在我國還處于起步階段，但ITS作為跨世紀的經濟增長點和交通系統建設必然選擇的重要性已得到國家相關部門的高度重視，“十二五”規劃更是突出了物聯網智能交通的地位。目前在城市智能交通領域，北京、廣州走在我國前列。北京市智能交通系統建設已取得初步成果，主要表現在以下六個方面：

道路交通管理

建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統，包括城市道路交通信號控制系統，交通檢測、電視監控系統，交通違法檢測系統，以及全市“122”交通事故接處警系統。

公共交通管理

建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統，公交區域運營組織與調度系統，公交搶修救援調度系統，BRT智能管理系統;

高速公路管理

建成了全市統一的高速公路信息中心，實現了五環路和六條高速公路的聯網監控，并與交管部門共享。

出行信息服務

自主研發了浮動車動態交通信息采集處理和發布系統，有效擴展了動態交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務發展水平。

電子收費

在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統;建設完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統。

客貨運輸

建成了包含全市10家省際長途客運站的聯網售票系統，5家出租汽車安防監控中心(其中2家開展了調度服務)，8家化學危險品運輸企業建立了化學危險品運輸車輛GPS監控系統。

在“十二五”規劃期間，北京將投資56億提升智能交通，北京交通將建成交通運行協調指揮中心和路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、信息發布中心，緊急情況下為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現網絡化服務。

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監視與監測、靜態交通管理系統等智能交通系統的主框架。其中共用信息平臺已初具規模，實現了羊城通系統、線網規劃系統、出租車綜合管理平臺、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接，可以完成數據的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作，實現了諸多的數據處理功能，提供了初步的交通數據服務功能。

國外智能交通發展狀況

一、美國ITS發展狀況

美國是應用ITS較為成功的國家之一。

發展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。7大領域包括出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。

應用狀況：據報道，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統(占51%)、電子收費(占37%)、公路及車輛管理系統(占28%)、導航定位系統(占20%)、商業車輛管理系統(占14%)方面發展較快。

投資：美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業的投資積極性。

二、日本ITS發展狀況

日本早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。

發展重點：日本ITS規劃體系包括先進的導航系統、安全輔助系統、交通管理最優化系統、道路交通管理高效化系統、公交支援系統、車輛運營管理系統、行人誘導系統和緊急車輛支援系統。

應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統用戶。